Tàu Cát Linh – Hà Đông không chỉ là bài toán thu hồi vốn

Dân trí

Tàu đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông đã chính thức vận hành thương mại từ ngày 6/11 với hình thức miễn phí cho người dân đến hết ngày 20/11.

Số ít người dân xếp hàng giãn cách trước quầy vé, chờ tới lượt mua vé lên tàu. Ảnh : Mạnh Quân

Trong 15 ngày vận hành miễn phí, tàu Cát Linh – Hà Đông chạy tổng cộng hơn 2.400 chuyến an toàn với gần 350.000 hành khách. Đây là những con số rất ấn tượng.

Không hề nói quá rằng việc quản lý và vận hành tuyến đường tàu này là một trong những sự kiện điển hình nổi bật nhất, đáng quan tâm nhất năm nay. Hình ảnh người dân TP.HN xếp hàng những ngày đầu mới ra đời phần nào cho thấy sự háo hức, trông đợi của họ. Không háo hức sao được khi họ phải mất tới hơn 10 năm chờ đón .
10 năm là bao lâu ? Là thời hạn để một sinh viên trở thành ông này, bà nọ ; để những cô bé, cậu bé thiếu niên hoàn toàn có thể trở thành cha mẹ ; để những công chức, viên chức thuở nào đến tuổi nghỉ hưu … Và chừng đó thời hạn, cũng đã có những người khuất núi, họ không khi nào còn thời cơ được ngồi lên những chuyến tàu thời điểm ngày hôm nay nữa .
Đợi chờ lâu là vậy, tuy nhiên tối thiểu là 15 ngày thưởng thức đó không khiến người ta tuyệt vọng. Dù rằng, theo hiệu suất phong cách thiết kế, tàu trên cao Cát Linh – HĐ Hà Đông có vận tốc tối đa 80 km / h nhưng vận tốc khai thác là 35 km / h ; thời hạn chạy tàu từ Cát Linh đến HĐ Hà Đông ( hoặc ngược lại ) khoảng chừng 23 phút – không phải là nhanh, nhưng tối thiểu là hành khách không phải vật lộn với thực trạng tắc đường giờ cao điểm .
Mức giá vé đại trà phổ thông 200.000 / người / tháng và nếu theo chặng khoảng chừng 8.000 – 15.000 đồng, nếu so với việc chuyển dời bằng xe cá thể hay thuê taxi đều không phải là đắt. Bên cạnh đó, chủ trương không lấy phí vé tàu cho người già và trẻ nhỏ dưới 6 tuổi là nhân văn và hài hòa và hợp lý .

Sau một ngày mở bán vé, các phương tiện truyền thông ghi nhận về tình trạng vắng khách. Nhiều thời điểm trong ngày đã ghi nhận cảnh không có một hành khách nào trên một số toa tàu. Người viết cho rằng, điều này không lạ. Dĩ nhiên, thời gian miễn phí cũng tựa như các chương trình khuyến mại, một khi không mất tiền thì khách tham gia càng đông.

Theo ông Vũ Hồng Trường – Tổng Giám đốc Metro Thành Phố Hà Nội – cũng nhìn nhận rằng, khi tàu đi vào quy trình tiến độ khai thác thu phí, hành khách đã thực ra hơn, người đi tàu thưởng thức giảm là dễ hiểu và hành khách sử dụng tàu điện là phương tiện đi lại đi lại đúng với nhu yếu đã không thay đổi hơn .
Theo ông Trường, trong ngày tiên phong bán vé ( 21/11 ), Metro Thành Phố Hà Nội khai thác thương mại 203 chuyến tàu, chở được 25.320 hành khách. Tỷ lệ hành khách sử dụng vé lượt chiếm 39 %, vé ngày 42 %, vé tháng là 17 %, số khách thuộc nhóm đối tượng người tiêu dùng được không tính tiền đi tàu trong ngày là 2 %. Như vậy, rõ ràng là vẫn có rất nhiều người có nhìn nhận tốt và gật đầu phương tiện đi lại này .
Ví dụ như anh An, một hành khách khan hiếm trên chuyến tàu khởi hành từ ga Cát Linh trong ngày đầu bán vé, đã nói với phóng viên báo chí Dân trí : Dù không phải là người tiếp tục đi làm trên lộ trình của đoàn tàu nhưng anh vẫn lựa chọn tàu Cát Linh – HĐ Hà Đông vì những tiện ích đem lại so với những phương tiện đi lại khác .
Tôi rất kỳ vọng, tương lai sẽ có nhiều người như anh An, sẽ có một thế hệ người Việt lựa chọn phương tiện đi lại công cộng thay vì phụ thuộc vào phương tiện đi lại cá thể. Song, điều đó còn nhờ vào vào cung cách Giao hàng lâu bền hơn của những tuyến metro, mà Cát Linh – HĐ Hà Đông chỉ là một trong số đó. Họ cần cạnh tranh đối đầu không riêng gì với những phương tiện đi lại giao thông vận tải khác, mà còn phải cải tổ chính mình, biến hóa thói quen đi lại của người dân trong thành phố .

Nói gì thì nói, dẫu có vô số bê bối trong quá trình xây dựng nhưng đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông đến nay cũng đã được vận hành. Người dân thêm một lựa chọn, Nhà nước có cơ hội thu hồi vốn đầu tư…

Bích Diệp